海外倉(cāng)網(wǎng)全球布局！中國(guó)物流為海外市場(chǎng)帶去“中國(guó)速度”

來(lái)源：天津物流公司　發(fā)布時(shí)間：2023/11/4　點(diǎn)擊數(shù)：

近年來(lái)，伴隨著中國(guó)電商平臺(tái)跨境業(yè)務(wù)進(jìn)入“快車道”，物流企業(yè)也邁開(kāi)加速出海步伐。北美、歐洲、東南亞、中東、中南美洲……隨著一個(gè)又一個(gè)本地市場(chǎng)的打開(kāi)，中資物流企業(yè)帶動(dòng)當(dāng)?shù)夭粩鄤?chuàng)新，在為外貿(mào)增長(zhǎng)提供新動(dòng)能的同時(shí)，也將物流服務(wù)信息化和高效物流帶給了目標(biāo)市場(chǎng)�？缇澄锪魅绾胃咝нB接中國(guó)與世界？中資物流企業(yè)為海外市場(chǎng)帶去了怎樣的“中國(guó)速度”？中企的海外倉(cāng)如何開(kāi)展全球布局？

“中國(guó)速度”與“中國(guó)服務(wù)”

11月初的德國(guó)已進(jìn)入深秋，在位于德國(guó)法蘭克福、多特蒙德、杜伊斯堡等多地的京東物流海外倉(cāng)內(nèi)，工人及物流機(jī)器人都在以繁忙的節(jié)奏有條不紊開(kāi)展工作，為即將到來(lái)的西方“黑色星期五”購(gòu)物節(jié)做準(zhǔn)備，“屆時(shí)將會(huì)有大量的出貨需求，當(dāng)前正是備貨的時(shí)候�！币幻���(fù)責(zé)京東物流歐洲業(yè)務(wù)的工作人員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，一個(gè)月前，京東物流已經(jīng)通過(guò)海運(yùn)等方式，提前完成國(guó)內(nèi)“雙11”購(gòu)物節(jié)的海外貨物運(yùn)輸。

阿里國(guó)際站正式上線外貿(mào)人工智能產(chǎn)品“生意助手”，多多跨境啟動(dòng)“全托管”服務(wù)，京東物流、極兔快遞等物流企業(yè)在多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)本地包裹配送“次日達(dá)”……電商企業(yè)跨境業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，也帶動(dòng)“四通八達(dá)”的物流行業(yè)，為世界多國(guó)帶來(lái)高效物流服務(wù)。

以京東物流在德國(guó)多特蒙德附近的海外倉(cāng)為例，京東物流引入料箱機(jī)器人，將存儲(chǔ)能力提升300%，揀貨效率也提高三四倍，每日可處理逆向訂單（退貨和售后訂單——編者注）超2萬(wàn)件，相較于本地同業(yè)速率提升3倍。

“在我們剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)印尼市場(chǎng)的時(shí)候，當(dāng)?shù)貛缀鯖](méi)有所謂的現(xiàn)代物流服務(wù)。”極兔快遞是一家在東南亞市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位的綜合物流運(yùn)營(yíng)商，了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)開(kāi)發(fā)歷程的一位工作人員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中企進(jìn)入之初的印尼市場(chǎng)，寄送快遞“慢且貴”：上門取件需要額外收費(fèi)、快遞寄出后無(wú)法追蹤查詢物流軌跡信息，“僅僅是在大雅加達(dá)地區(qū)，寄快遞就需要一個(gè)星期才能送達(dá)。如果涉及海島之間的運(yùn)送，至少要半個(gè)月�！睒O兔的服務(wù)進(jìn)入本地市場(chǎng)后，首先取消了上門取件的額外收費(fèi)，然后將中國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的解決方案、工作流程引入當(dāng)?shù)�，不斷提升運(yùn)輸效率�！白罱K在大雅加達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了寄送快遞‘次日達(dá)’，并將偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送時(shí)間控制在2-3天左右�！�

海外倉(cāng)建設(shè)提質(zhì)增效

中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，我國(guó)跨境電商進(jìn)出口總額達(dá)1.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16%。其中，出口8210億元，增長(zhǎng)19.9%；進(jìn)口2760億元，增長(zhǎng)5.7%。隨著跨境電商的業(yè)務(wù)需求與當(dāng)?shù)匚锪骰�礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷優(yōu)化，海外倉(cāng)的布局與建設(shè)也逐步拓展延伸。

“‘海外倉(cāng)’顧名思義，就是建立在海外的倉(cāng)庫(kù)�？缇畴娚藤u家通過(guò)海運(yùn)、貨運(yùn)、空運(yùn)等形式，將商品批量出口到境外倉(cāng)庫(kù)，再根據(jù)買家在網(wǎng)上下單所購(gòu)買的物品進(jìn)行分揀、包裝和配送。這樣的服務(wù)能夠極大縮短跨境物流電商的配送周期，并伴隨著海外零售線上滲透率的提升而不斷提升�！币晃欢嗄暄芯靠缇澄锪鞯膶�業(yè)人士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，在疫情期間，電商需求爆發(fā)，快速拉動(dòng)對(duì)海外倉(cāng)的需求。其中，北美、歐洲等跨境電商業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)較快、物流基礎(chǔ)設(shè)施較扎實(shí)的地區(qū)成為海外倉(cāng)布局首選地。

除了針對(duì)傳統(tǒng)電商貨品的海外倉(cāng)之外，特殊物料的海外倉(cāng)建設(shè)復(fù)雜度更高，對(duì)中企而言挑戰(zhàn)也更大。在德國(guó)萊比錫，有一座數(shù)萬(wàn)平方米的京東物流協(xié)同倉(cāng)。這是歐洲為數(shù)不多的專門用來(lái)儲(chǔ)藏新能源電池類產(chǎn)品的倉(cāng)庫(kù)，從外表看，跟普通物流倉(cāng)庫(kù)沒(méi)什么區(qū)別，但進(jìn)入之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部藏著很多細(xì)節(jié)。

首先，倉(cāng)庫(kù)地面是經(jīng)過(guò)特殊處理過(guò)的，設(shè)有隔水層，一旦電池燃燒后，地面隔水層的噴淋系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，防止電池中的化學(xué)物質(zhì)流入地下水。其次，倉(cāng)庫(kù)高度也要比一般的要高，貨物與貨物之間距離3米左右。京東物流國(guó)際物流事業(yè)部歐洲區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，這些裝備的高度、距離等細(xì)節(jié)，都是根據(jù)德國(guó)當(dāng)?shù)刈稍児�司的建議去規(guī)劃的。為了保證電池存儲(chǔ)安全，這批產(chǎn)品入庫(kù)時(shí)，京東庫(kù)內(nèi)操作人員會(huì)測(cè)試電池的溫度是否異常，這些人員都要有危險(xiǎn)品操作證書(shū)，此前也經(jīng)過(guò)相關(guān)培訓(xùn)。入庫(kù)后，在德國(guó)境內(nèi)的客戶訂單能夠?qū)崿F(xiàn)卡車配送3天內(nèi)送達(dá)，專車配送1天送達(dá)。

贏得市場(chǎng)才有更多機(jī)會(huì)

記者在采訪中感受到，很多中國(guó)物流企業(yè)盡管在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是具備高度品牌聲譽(yù)的頭部企業(yè)，但若想在海外市場(chǎng)贏得認(rèn)可，還需經(jīng)過(guò)一段接近“創(chuàng)業(yè)”般的努力。上述京東物流人士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，盡管在國(guó)內(nèi)已是全球500強(qiáng)企業(yè)，但在2020年進(jìn)入德國(guó)對(duì)接本土客戶的時(shí)候，這個(gè)陌生市場(chǎng)的多數(shù)采購(gòu)企業(yè)并不了解中企的物流業(yè)務(wù)及其優(yōu)勢(shì)，“一些大企業(yè)也不相信京東在當(dāng)?shù)氐谋就凉��?yīng)鏈能力，更多會(huì)選擇德國(guó)本土的物流企業(yè)。”

該負(fù)責(zé)人告訴記者，贏得市場(chǎng)的核心秘訣就是以最高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接生產(chǎn)與服務(wù)。近兩年，歐洲從中國(guó)進(jìn)口大量新能源產(chǎn)品，歐洲新能源汽車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車等產(chǎn)品越來(lái)越多使用中國(guó)電池。京東看到這一市場(chǎng)需求，2021年和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共同運(yùn)營(yíng)萊比錫的一家物流倉(cāng)庫(kù)。該倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)獲得當(dāng)?shù)卣�府頒發(fā)的鋰電池儲(chǔ)存許可。據(jù)京東上述負(fù)責(zé)人介紹，德國(guó)各州法律對(duì)電池存儲(chǔ)沒(méi)有統(tǒng)一明確的要求，但京東團(tuán)隊(duì)在一開(kāi)始打入德國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，就按照德國(guó)法律最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置倉(cāng)庫(kù)軟硬件�！颁囯姵丶夹g(shù)發(fā)展得非�？�，德國(guó)法律法規(guī)還沒(méi)有跟上，為了避免在今后運(yùn)營(yíng)中遇到麻煩，京東做的每一個(gè)動(dòng)作都要和本地咨詢公司溝通，和當(dāng)?shù)毓俜浇�立互�?dòng)，將各種危險(xiǎn)品資質(zhì)報(bào)告發(fā)送給顧問(wèn)公司，獲得更專業(yè)的建議。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

在歐洲，受到經(jīng)濟(jì)衰退、通脹高企的影響，企業(yè)也都在想辦法“降本增效”，盡可能在物流環(huán)節(jié)壓縮成本、提高效率。對(duì)此，中企通過(guò)使用更少的人力、更短的時(shí)間完成訂單，為客戶實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約。京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，基于自動(dòng)化技術(shù)，以及國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期積累的倉(cāng)庫(kù)管理運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，降本增效成果顯著，“比如本地的服務(wù)商完成1個(gè)訂單需要6、10甚至是20個(gè)小時(shí)，但我們可能3個(gè)小時(shí)就完成，給客戶在前端節(jié)省了時(shí)間，也贏得客戶信任。”

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